本文摘要：近日，英国哈德斯菲尔德大学取得30万英镑（合41亿美元）的投资，用作研发更加重、更加高效、更加舒适度的“机车车辆”。该项目将调查碳纤维复合材料等新材料的用于，以及3D打印机等新的生产技术，以提高火车转向架结构。在欧盟范围内，列车为人员和货物获取了一个最重要的交通网络，因此，维持车辆和铁路近期状态至关重要。该研究项目是欧盟的RUN2RAIL项目的一部分，由哈德斯菲尔德大学铁路研究所（IRR）负责管理。

近日，英国哈德斯菲尔德大学取得30万英镑（合41亿美元）的投资，用作研发更加重、更加高效、更加舒适度的“机车车辆”。该项目将调查碳纤维复合材料等新材料的用于，以及3D打印机等新的生产技术，以提高火车转向架结构。在欧盟范围内，列车为人员和货物获取了一个最重要的交通网络，因此，维持车辆和铁路近期状态至关重要。该研究项目是欧盟的RUN2RAIL项目的一部分，由哈德斯菲尔德大学铁路研究所（IRR）负责管理。

RUN2RAIL本身归属于欧盟反对的更加大规模的Shift2Rail，目的提高和现代化铁路车辆，整体资金多达200万欧元。哈德斯菲尔德团队将与英国米兰理工大学、RINA顾问和意大利工程公司Blue集团合作，投资30万英镑，探寻利用新材料前进和优化铁路车辆运营装置部件的潜力。目前，钢架是生产火车转向架和运营装置的选用材料，其结构坚固耐用，但其形式受限。

通过改向碳纤维复合材料等新型多功能材料，这种材料既轻巧又可操作者，而且强度低，可以打开火车底盘设计和功能的机会。正如IRR主任SimonIwnicki教授所说明的那样：“你可以享有给定数量的曲线或形状，从而构成你想的形状，而钢架只有一定数量的形状。而且，碳纤维要重得多，你可以把材料放到你想的地方，这使得它轻巧。

”哈德斯菲尔德大学铁路研究所所长SimonIwnicki教授碳纤维复合材料的一个关键优势在于，它们可以打印机成完全任何形状或结构。哈德斯菲尔德团队并没退出这方面的材料，因为它计划用于机器人增材生产系统来建构火车转向架结构。

为了生产新的轨道车辆部件，例如轴箱和制动器支架，还将探寻金属3D打印机。研究小组回应，随着技术的大大发展，列车生产的应用于将显得更为不切实际。

Iwnicki教授指出，传统的钢结构依然不会用来生产火车轮子。“我们早已在考虑到制作轮毂或车轴的替代材料，但告终模式和风险还没几乎理解。但我们正在研究。

”他说道。最后，该项目正在谋求利用新材料和新技术来提高铁路运输，使铁路车辆“更加重、更加可信、更加舒适度、更安静”。RUN2RAIL项目早已启动，预计将于2019年8月竣工。

如果您对铁路行业不熟知的话，转向架是将轮轴相连到火车的车厢或有轨车辆上的底盘结构。

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