本文摘要：概述：在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其横跨能力大、承载能力低、能用地方材料、耗资经济、水土保持修理费用较少、造型美观等特有的技术优势而沦为建筑历史最历史悠久、竞争力较强。并且常盛可谓，大大发展的桥梁形式。多达，中国已辟单横跨100m以上的拱桥115座之多。 拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。

概述：在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其横跨能力大、承载能力低、能用地方材料、耗资经济、水土保持修理费用较少、造型美观等特有的技术优势而沦为建筑历史最历史悠久、竞争力较强。并且常盛可谓，大大发展的桥梁形式。多达，中国已辟单横跨100m以上的拱桥115座之多。

拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。关键字：公路桥梁拱桥现状及发展（一）我国拱桥发展过程和现状　　在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其横跨能力大、承载能力低、能用地方材料、耗资经济、水土保持修理费用较少、造型美观等特有的技术优势而沦为建筑历史最历史悠久、竞争力较强。

并且常盛可谓，大大发展的桥梁形式。多达，中国已辟单横跨100m以上的拱桥115座之多。拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。

我国公路拱桥的发展，可粗略地分成四个阶段。第一阶段是50年代到60年代中．绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过片石混凝土拱桥等，但没能推展。

仅次于跨度拱桥是1961年竣工的云南南盘江上的长虹桥(单横跨112．5m空胶式石拱桥)。第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是较低配筋双曲拱桥。由于双曲拱桥消耗钢材较少，施工中能化整为零，必须起重设备较少，更容易当时做群众运动，因而获得飞速发展。

当时也研究过中小跨径混凝土钢架块拱顶、二剪拱顶等较少筋拱桥。仅次于跨度是1968年竣工的河南嵩县前河大桥(跨度150m，双曲拱桥)。

第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中横跨钢架钢筋混凝土箱(肋)型拱桥。使用无支架吊装架设法竣工的仅次于跨度是四川宜宾马鸣溪大桥(1979年竣工，跨度150m)，使用支架法竣工的仅次于跨度是四川攀枝花市宝鼎大桥(1982年竣工，跨度170m)。在这个时期，国外钢筋混凝土拱桥的仅次于跨度已约390m(南斯拉夫克尔克I桥KrKI，1980年竣工)。

第四阶段以1990年竣工的四川宜宾南门金沙江大桥为标志。该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m。居于当时中承式拱桥世界第一。

宜宾桥使用劲性骨架出拱顶，挂模板，现浇拱顶肋混凝土，大大减低了吊装架设重量，确保了成拱顶安全性度．焊过程中，使用水箱读取调整形变和变形，大大节省了钢材，应用于现代电算技术和电测手段展开旅工建模计算出来和施工监控，使拱桥施工决策南北了科学化。所获得的设计施工经验和科研成果，很大地推展了我国超大化拱桥技术变革。在随后的几年中．我国几十座跨度100m以上的拱桥陆续竣工。1996年竣工的广西邕宁邕江大桥跨度中选312m，把中承式劲性骨架混凝土拱桥世界记录提升了72m。

该桥使用千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法覆拼劲性骨拱顶桁架、焊拱顶肋混凝土、调整施工形变和变形，比水箱法更加安全性稳健。四川万县长江大桥也是劲性骨架混凝土拱桥，该桥跨度420m，把上承式拱桥的世界记录由南斯拉夫KRKI大桥的390m提升了30m。在此期间，1995年贵州省竣工了跨度330m的江界河大桥，居于预应力桁架拱桥世界第一。1995年广东省竣工了跨度200m的南海三山西中梁钢管混凝十拱桥、居于钢管混凝土拱桥世界第一。

1991年湖南风凰县竣工跨度120m的鸟巢河大桥，居于石拱桥世界第一这些跨度记录和获得的设计施工经验及科研成果解释，目前，我国拱桥已面位居世界拱桥先进设备行列。　　（二）我国拱桥的主要结构型式　　1.石拱桥是我国修筑最先，类型有肋拱顶、板拱顶等。　　2.钢拱桥：我国在90年代后淤发展为世界仅次于产钢国以前，钢材比较不多，钢拱桥也修筑较较少。

跨度仅次于的公路钢拱桥是四川攀枝花市3003桥．跨度为181m(1969年)。　　3.混凝土拱桥类型有箱形拱顶、桁架拱顶、板拱顶、肋拱顶、刚架拱顶、桁式人组拱顶、双曲拱顶、系杆拱、中承式拱顶、钢管混凝土拱顶等。

其中不少桥型已居于世界先进设备水平。　　（三）我国拱桥的施工方法　　施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。

目前我国拱桥主要施工方法有：　　1.缆索吊装法　　缆索吊装施工方法是我国修筑大跨度拱桥的主要方法之一。也就是用塔架、缆索和扣索扣挂悬臂拱段，以后张开。我国一般使用3～7段覆拼成，个别多到11段，而且普遍用作多孔。

四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为清净横跨150m钢筋混凝土箱拱顶，分5段吊装，块件重达70吨。福建南平玉屏山大桥，清净横跨lOOm肋拱顶，分5段吊装，块件重达59.1吨。四川万县长江大桥(L=420m)也使用缆索吊装，分11段，段长40m，吊重50余吨。

　　2.转体施工法　　半横跨拱圈现场焊，绕行拱顶座作水平或垂直转动张开。其中平转施工拱桥是我国独有。转体施工法近几年在我国发展迅速，被普遍用作拱桥施工中，且有所发展：三峡对外公路卜的黄柏河、下牢溪大桥为有均衡轻的追转法，转体总重达3500吨和3600吨，转体重量为目前仅次于吨位，箕旋转球剪使用、下两个经过仪器压旋加工的半球型钢板。

河南安阳文峰路立交桥在桥轴线反方向钢架，横转至拒绝标高后，再行平转180度张开。　　3.悬臂桁架法　　将拱圈、立柱、临时或永久的斜拉杆和上弦杆构成的桁架，悬臂施工以后张开。

我国主要用作人组桁拱，皆使用悬拼，不须要临时杆件，但要用临时预应力筋。跨径330m的江界河桥用钢人字桅杆不作吊机，仅次于吊重120吨。　　4.刚性骨架和半刚性骨架法　　用型钢制成拱形骨架，环绕骨架焊混凝土，构成拱顶穷我国很少使用烈性骨架法，主要使用半刚性骨架，一般骨架张开出拱顶后，分底、腹、顶板三层，自拱顶脚向拱顶焊混凝土，为避免骨架失稳，需在拱顶区段压重，随混凝土焊至拱顶区段而逐步修理。万县长江大桥和邕宁邕江大桥，用半刚性骨架法施工，但其骨架角隅，特直径40cm的钢管，骨架张开后，管内混凝土．以增大骨架刚性。

万县长江大桥采行了把每层混凝土分为6段，平面并同时吊装，使骨架下挠均匀分布，防止了一般自拱顶脚向拱顶吊装时重复变形较小、拱顶部位需压重及预拱度呈圆形马鞍形等不利因素，是该法的一次根本性改良。　　5.拱架施工法　　我国主要利用贝雷架，在开合特些小杆件构成贝雷拱顶架，展开施工。如：湖南用单层贝雷拱顶架，后用横拉索扣挂加劲，组装竣工跨径133m的缆子海湾沅水大桥。

　　综上所述由此可知：目前我国有许多先进设备且切实可行的施工方法，况且已构成了一套有自己特色的拱桥无支架施工方法即是以缆索吊装居多，融合转体施工法、半刚性骨架法及悬臂桁架法。当然，还需更进一步发展和完备。　　（四）我国拱桥的发展方向　　1.圈的重拱型化　　拱圈轻型化，可减轻对吊装能力的市场需求，节省上、下部结构工程量，节省耗资。

我国箱形拱顶，受吊轻的容许，愎板多而薄，其体积可占主拱圈的20～25％，而受力上并不需要。因此拱圈轻型化除减半薄板件厚度外，还向宽箱，少箱发展，以增加腹右脚体积，经常出现了双箱加顶、底板构成三室箱的拱圈，也经常出现了向肋拱顶发展的趋势，或用箱肋，工用矩形肋甚至工字形肋。拱圈的轻型化，对设计和施工也明确提出了更加贤的拒绝：　　(1)设计中不应考虑到大变形理论，用挠度理论或非线性有限元理论来计算出来内力。

　　(2)施工中的平稳，尤其是肋拱顶的平面外平稳问题引人注目。因此往往使用多边段吊装，单中段张开的施工措施，确保平稳。　　2.施工阶段拱圈的轻型化　　直接影响增加吊装能力的市场需求。

一些大跨径拱桥施工阶段使用钢—混凝土人组杆件，或钢管混凝土，张开后再行焊拱圈，可大大减低吊装重量。具有钢管的半刚性骨架很有可能沦为特大跨径拱桥最有前途的施工方法。施工阶段拱圈轻型化后，施工阶段稳定性是关键性技术问题应付各步骤的实际结构，考虑到几何非线性和物理非线性的影响，计算出来每一步骤的平稳系数，确保施工万无一失。

　　3.系杆拱、中承拱顶有较多使用的趋势　　系杆拱由于是无发动机结构，对墩台拒绝，较低，整个桥型结构简单、轻盈，桥面视野广阔，普遍用作公路桥梁。　　在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往备受注目因为它可减少桥低，矢横跨比大，可增加发动机；桥面建筑高度小，可延长桥宽；造型美观，为城镇加添景色；耗资也较低。

目前发展趋势较慢。　　4.钢管混凝土拱桥很快发展　　用钢管、或者钢管桁架，架设出拱顶在钢管内填满砼而构成的拱桥叫钢管砼拱桥。钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种，一方面利用内堆混凝土提升钢管壁挤压时的稳定性，提升钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面利用管壁对混凝土的套箍起到。

提升了混凝土的抗压强度和延性．将钢材和混凝土有机人组一起；在施工方面．钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装轻巧，工程进度慢，施工用钢量省。由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构用作以受力居多的拱桥是十分合理的。钢管混凝土的经常出现解决问题了拱桥材料和施工的两大难题。所以钢管混凝土拱桥目前在我国的发展势头快速增长。

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